關注微信公眾號
關注微信小程序
2019年第3期（總第03期）
快遞小哥的春天
13069 0 74 2019-04-22
■文/十三先生
天下之大，民生為最！
當前我國的快遞物流量以及快遞市場的需求已經位列世界前茅。而廣東省作為我國第一經濟大省，也是快遞第一大省。2018年廣東郵政行業業務總量、業務收入位居全國首位，快遞業務量占全國比重超過1/4，業務收入占比超過1/5。快遞業務量是中西部20個省快遞業務量的總和。深圳市在2018年業務量32億多件，業務收入435億元，快遞業務量位居全國城市第四。在這些傲人的成績面前，是廣東省30多萬快遞小哥，日曬雨淋、風雨無阻的辛勤付出。當人們在享受物流快遞給生活帶來便捷的時候，那些奮斗在快遞一線的快遞小哥們，卻在經受著各種各樣的考驗。快遞配送“最后一公里”的問題，始終沒有得到妥善解決。
在2017年6月的一個晚上，接到一個網點負責人的電話，電話里透露著焦灼、不安、惶恐。他說今天下午一個業務員駕駛電動三輪車外出派件，到晚上19點也沒有回來，打電話，電話關機。派同事外出尋找，也找不到人。仿佛從人間蒸發了一樣，心里很著急、很擔心。猜想到很有可能是近段時間深圳交警查車，被交警拘留了。問我能不能幫忙找找有關部門了解下，人到底去哪了？只要知道去處，讓我送個盒飯就安心了。掛掉電話后，我愣了好一會，深圳市的治安環境，在全省是數一數二的，一個快遞員怎么能說不見了就不見了？于是，那天晚上，我一直在撥打著不同部門的電話，可人始終如石沉大海，音訊全無。只好安慰網點負責人，應該被關在深圳某個看守所，不用太擔憂。五天后，網點負責人又給我打來電話，說業務員已經回來了，帶著滿臉的疲憊與委屈回來了，當天就辭職不做了。
從2016年起，深圳市就在查扣電動二輪車和三輪車，起初也只是查扣車輛，進行處罰。到了2017的4月后，便是進行了各地區 治摩禁電 百日整治大行動，對電動二輪車和三輪車進行查扣。并以“駕駛無號牌機動車”、“駕駛員無證駕駛”等處罰條例進行2000元、5000元、7000元等不同金額的罰款；并對三輪車駕駛員進行拘留，拘留日期也分5天、10天、15天不同期限。一時間，深圳快遞市場如暴風雨襲卷，各種被罰款，被拘留的信息如雪花般紛紛飄來。也經常在視頻里看到：有百姓用石頭砸爛自己電動車的；有快遞小哥與民警在拉扯的；有快遞小哥帶著手銬被銬走的。很多人都問我，你們這做快遞的是犯了什么法？怎么都被抓走了？一時竟無語凝噎！曾經有一條短信，讓深圳整個快遞行業的同仁們為之心碎。一個業務員在駕駛電動三輪車派件時被拘留，在交警沒收手機前，他發了一條短信給他的主管：我老婆身體不好，晚上一直需要我的照顧，請盡快救我出去。更讓人傷心的一幕，一個年邁的老人老淚縱橫的問到一快遞企業的管理者：我兒子到底犯了什么法？為什么還帶上了手銬，關了幾天了還沒見人？ 他不就是一個送快遞的嗎？這要給他心里帶來多大的傷害？
隨著查扣三輪車力度的不斷加大，越來越多的快遞小哥被抓進拘留所，越來越多的快遞小哥紛紛辭職。更為可怕的是，開始查扣三輪車的只是交警部門，后來竟發展到綜治辦、街道辦、派出所、城管、治安隊等多個部門聯合執法，美其名曰：齊抓共管。一時間，各個路口、大街小巷，圍追堵截的場景宛如好萊塢大片上演。有鐵騎追趕，有城管攔截，有便衣尾隨，更有街道直接去網點拉車。快遞小哥每次外出派件，都帶著一種“風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還”的悲壯之色。借用周星馳說的一句話：我只是一個送外賣的。快遞小哥每天要走10多公里路，打100多個電話，爬一千多級臺階。可他們只想用最快的時間把快遞送到客人手中，速度以分秒計算，只爭朝夕，不畏風雨，卻怕拘留。而作為企業，看在眼里，急在心里。網點與企業之間，從來都是一損俱損，一榮俱榮。在每天只能眼睜睜看到那些揪心的信息卻無能為力時，10多家企業代表終于一起聯名上書，對深圳市各個地區的交警部門、區政府、區人大、區信訪辦等部門提交快遞企業的集體請愿書。請求能不能效仿北京等城市快遞三輪車的合法通行？請求在查扣電動三輪車時，可不可以不再拘留人員？！
當人民對美好生活的向往與不平衡、不公正的矛盾日益突出時，作為城市的管理，難道就不用建立在自查自糾之上？大禹治水尚知水不能堵只可疏，更何況民生？無論是科技的發展，還是城市的管理，其最終目的都是為了讓百姓過上更美好更幸福的生活。快遞三輪車是解決配送最后一公里問題的最佳交通工具。不可否認，快遞員在駕駛電動三輪車時，有不戴頭盔，有逆行，也有闖紅燈的違章現象，也有極少數的交通事故發生。但這也不足以作為城市交通管理，采取對電動二輪車和三輪車一刀切的片面做法，這是懶政行為，是不作為行為。 在2018年5月1日實施的《快遞暫行條例》中的第十三條：縣級以上地方人民政府公安、交通運輸等部門和郵政管理部門應當加強協調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利，不得禁止快遞服務車輛依法通行。在2019年2月20日，李克強總理主持召開的國務院常務會議上，作出《制定涉企法規政策必須聽取企業和行業協會意見》的指示。今后制定涉企法規政策，必須事前傾聽市場主體的意見和建議，使政策更符合實際和民意。慶幸的是，在快遞企業與快遞行業協會堅持不懈的努力下，廣州市作為全省交通最為復雜的城市，率先推出了廣州個別區域快遞電動三輪車的合法通行，對快遞三輪車統一標識，統一編號，統一管理。行業的發展需要政府政策的支持與正確引導。接下來，陸續有河源，汕尾，韶關等城市也實施了快遞三輪車的合法通行。在今年年初，也傳來喜訊，深圳市在3月底，也將實行快遞三輪車的合法通行。
國家主席習近平在新年賀詞中，飽含深情的慰問快遞小哥，說快遞小哥是辛勤的小蜜蜂，是美好生活的創造者，守護者，我們應該要給他們多一份關愛與保障！
四月，春濃，時光絢爛正佳期，最美人間四月天，借來一場三月未央的傾城雨，迎來快遞小哥的一片清朗艷麗的春天！
天下之大，民生為最！
當前我國的快遞物流量以及快遞市場的需求已經位列世界前茅。而廣東省作為我國第一經濟大省，也是快遞第一大省。2018年廣東郵政行業業務總量、業務收入位居全國首位，快遞業務量占全國比重超過1/4，業務收入占比超過1/5。快遞業務量是中西部20個省快遞業務量的總和。深圳市在2018年業務量32億多件，業務收入435億元，快遞業務量位居全國城市第四。在這些傲人的成績面前，是廣東省30多萬快遞小哥，日曬雨淋、風雨無阻的辛勤付出。當人們在享受物流快遞給生活帶來便捷的時候，那些奮斗在快遞一線的快遞小哥們，卻在經受著各種各樣的考驗。快遞配送“最后一公里”的問題，始終沒有得到妥善解決。
在2017年6月的一個晚上，接到一個網點負責人的電話，電話里透露著焦灼、不安、惶恐。他說今天下午一個業務員駕駛電動三輪車外出派件，到晚上19點也沒有回來，打電話，電話關機。派同事外出尋找，也找不到人。仿佛從人間蒸發了一樣，心里很著急、很擔心。猜想到很有可能是近段時間深圳交警查車，被交警拘留了。問我能不能幫忙找找有關部門了解下，人到底去哪了？只要知道去處，讓我送個盒飯就安心了。掛掉電話后，我愣了好一會，深圳市的治安環境，在全省是數一數二的，一個快遞員怎么能說不見了就不見了？于是，那天晚上，我一直在撥打著不同部門的電話，可人始終如石沉大海，音訊全無。只好安慰網點負責人，應該被關在深圳某個看守所，不用太擔憂。五天后，網點負責人又給我打來電話，說業務員已經回來了，帶著滿臉的疲憊與委屈回來了，當天就辭職不做了。
從2016年起，深圳市就在查扣電動二輪車和三輪車，起初也只是查扣車輛，進行處罰。到了2017的4月后，便是進行了各地區 治摩禁電 百日整治大行動，對電動二輪車和三輪車進行查扣。并以“駕駛無號牌機動車”、“駕駛員無證駕駛”等處罰條例進行2000元、5000元、7000元等不同金額的罰款；并對三輪車駕駛員進行拘留，拘留日期也分5天、10天、15天不同期限。一時間，深圳快遞市場如暴風雨襲卷，各種被罰款，被拘留的信息如雪花般紛紛飄來。也經常在視頻里看到：有百姓用石頭砸爛自己電動車的；有快遞小哥與民警在拉扯的；有快遞小哥帶著手銬被銬走的。很多人都問我，你們這做快遞的是犯了什么法？怎么都被抓走了？一時竟無語凝噎！曾經有一條短信，讓深圳整個快遞行業的同仁們為之心碎。一個業務員在駕駛電動三輪車派件時被拘留，在交警沒收手機前，他發了一條短信給他的主管：我老婆身體不好，晚上一直需要我的照顧，請盡快救我出去。更讓人傷心的一幕，一個年邁的老人老淚縱橫的問到一快遞企業的管理者：我兒子到底犯了什么法？為什么還帶上了手銬，關了幾天了還沒見人？ 他不就是一個送快遞的嗎？這要給他心里帶來多大的傷害？
隨著查扣三輪車力度的不斷加大，越來越多的快遞小哥被抓進拘留所，越來越多的快遞小哥紛紛辭職。更為可怕的是，開始查扣三輪車的只是交警部門，后來竟發展到綜治辦、街道辦、派出所、城管、治安隊等多個部門聯合執法，美其名曰：齊抓共管。一時間，各個路口、大街小巷，圍追堵截的場景宛如好萊塢大片上演。有鐵騎追趕，有城管攔截，有便衣尾隨，更有街道直接去網點拉車。快遞小哥每次外出派件，都帶著一種“風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還”的悲壯之色。借用周星馳說的一句話：我只是一個送外賣的。快遞小哥每天要走10多公里路，打100多個電話，爬一千多級臺階。可他們只想用最快的時間把快遞送到客人手中，速度以分秒計算，只爭朝夕，不畏風雨，卻怕拘留。而作為企業，看在眼里，急在心里。網點與企業之間，從來都是一損俱損，一榮俱榮。在每天只能眼睜睜看到那些揪心的信息卻無能為力時，10多家企業代表終于一起聯名上書，對深圳市各個地區的交警部門、區政府、區人大、區信訪辦等部門提交快遞企業的集體請愿書。請求能不能效仿北京等城市快遞三輪車的合法通行？請求在查扣電動三輪車時，可不可以不再拘留人員？！
當人民對美好生活的向往與不平衡、不公正的矛盾日益突出時，作為城市的管理，難道就不用建立在自查自糾之上？大禹治水尚知水不能堵只可疏，更何況民生？無論是科技的發展，還是城市的管理，其最終目的都是為了讓百姓過上更美好更幸福的生活。快遞三輪車是解決配送最后一公里問題的最佳交通工具。不可否認，快遞員在駕駛電動三輪車時，有不戴頭盔，有逆行，也有闖紅燈的違章現象，也有極少數的交通事故發生。但這也不足以作為城市交通管理，采取對電動二輪車和三輪車一刀切的片面做法，這是懶政行為，是不作為行為。 在2018年5月1日實施的《快遞暫行條例》中的第十三條：縣級以上地方人民政府公安、交通運輸等部門和郵政管理部門應當加強協調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利，不得禁止快遞服務車輛依法通行。在2019年2月20日，李克強總理主持召開的國務院常務會議上，作出《制定涉企法規政策必須聽取企業和行業協會意見》的指示。今后制定涉企法規政策，必須事前傾聽市場主體的意見和建議，使政策更符合實際和民意。慶幸的是，在快遞企業與快遞行業協會堅持不懈的努力下，廣州市作為全省交通最為復雜的城市，率先推出了廣州個別區域快遞電動三輪車的合法通行，對快遞三輪車統一標識，統一編號，統一管理。行業的發展需要政府政策的支持與正確引導。接下來，陸續有河源，汕尾，韶關等城市也實施了快遞三輪車的合法通行。在今年年初，也傳來喜訊，深圳市在3月底，也將實行快遞三輪車的合法通行。
國家主席習近平在新年賀詞中，飽含深情的慰問快遞小哥，說快遞小哥是辛勤的小蜜蜂，是美好生活的創造者，守護者，我們應該要給他們多一份關愛與保障！
四月，春濃，時光絢爛正佳期，最美人間四月天，借來一場三月未央的傾城雨，迎來快遞小哥的一片清朗艷麗的春天！
粵公網安備 44190002003509號