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“快遞到了三五天，一直找不到。沒想到就在家門口的蘇寧小店里。”5月30日，家住南京河西的王華說，以前都是門口的快遞柜，微信上收個(gè)信息就好。這次沒想到收件信息發(fā)的是很久不看的短信。隨即，王華發(fā)現(xiàn)，不僅家門口的蘇寧小店開始代收發(fā)快遞，不遠(yuǎn)處一個(gè)小超市還設(shè)置了菜鳥驛站，也開始代收發(fā)快遞。

最近一段時(shí)間，不少消費(fèi)者都發(fā)現(xiàn)，越來越多的快遞包裹被投送到收件地址附近的蘇寧小店和菜鳥驛站。記者了解到，從今年開始，新設(shè)蘇寧小店均提供代收快遞服務(wù)；未來三年將出現(xiàn)10萬個(gè)菜鳥驛站；預(yù)計(jì)到2020年全國智能快遞柜組數(shù)將達(dá)75萬……

快遞業(yè)“最后100米”，各路資本正重金布局。

需求催生快遞代收發(fā)

位于南京市金沙江東街91號(hào)的菜鳥驛站，是一家“夫妻老婆店”，店面也就20平方米左右，快遞貨架沿著三面墻擺放，每個(gè)貨架三層，上面擺滿了包裹。

“之前一直承包快遞站，從去年‘半轉(zhuǎn)行’吧，做菜鳥驛站。”店主韓盼弟邊幫人取快遞邊說，包裹越來越多，剛做的時(shí)候一天200多個(gè)，現(xiàn)在一天能有500多個(gè)。

天天快遞的快遞員小伍，一天來了5次，因?yàn)轶A站貨架都滿了，沒有空貨架了。下午5點(diǎn)時(shí)候，他的十幾個(gè)快遞終于有了空位放。付費(fèi)時(shí)，本應(yīng)付9.6元，他爽快地多給了0.4元。“湊個(gè)整數(shù)圖個(gè)吉利。再說，這比自己把一個(gè)一個(gè)包裹放快遞柜輕松多了。”小伍說，現(xiàn)在很多小區(qū)不讓快遞員進(jìn)，而快遞柜都在小區(qū)里面，如果要放快遞，就要先交1000元押金給物業(yè)。

就在老韓所在的這個(gè)小區(qū)，快遞柜從五組減少到了兩組，每組快遞柜可以放包裹200-300個(gè)。順豐快遞員小閆每次在投遞時(shí)都會(huì)給客戶打電話。“放一個(gè)到速遞易里是5毛錢，我打個(gè)電話通知你，才1毛錢，既告知，又省錢。”他說，能下來拿最好了，不能拿就放柜子里。

從年初開始，新設(shè)立的蘇寧小店也開始接收快遞。據(jù)了解，目前平均每個(gè)店的快遞包裹量在100個(gè)左右，多的在150-160個(gè)，少一點(diǎn)的店接單量大約50-60個(gè)。

淘寶賣家邱穎告訴記者，不同的快遞公司，根據(jù)業(yè)務(wù)量會(huì)給不同的折扣，往往會(huì)選擇一個(gè)綜合性價(jià)比比較合適的快遞公司進(jìn)行合作。“我們并不會(huì)要求快遞必須投送到哪里，只要最終能到客戶手上就好，至于是蘇寧小店、菜鳥驛站、智能快遞柜，由快遞小哥自己決定。”

包裹“愉快旅行”藏商機(jī)

從最初的人工投放，到智能快遞柜的快速鋪開，再到蘇寧小店、菜鳥驛站代收發(fā)，投遞終端形式的多樣化，反映出“最后100米”的商機(jī)。

蘇寧易購裝備研究室研究員王小剛說，當(dāng)網(wǎng)購成為日常生活的一部分，那么拿快遞包裹就變成了剛需。

對此，一組數(shù)據(jù)提供了印證。國家郵政總局提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件，比上年增加了100億個(gè)包裹。人均快件使用量為36件，每天5人中就有1人使用快遞服務(wù)，快遞成為現(xiàn)代生產(chǎn)生活不可或缺的組成部分。

數(shù)量如此之多、增速如此之快，如何投放、投放到哪里，都有望激活新的市場。記者從蘇寧獲悉，目前南京已經(jīng)有78家蘇寧小店開設(shè)了快遞服務(wù)專區(qū)。“主要是為了給蘇寧小店引流。”蘇寧小店相關(guān)人士稱，目前快遞服務(wù)是有專門的物流方進(jìn)行管理，每件快遞收取0.5元保管費(fèi)，未來會(huì)和蘇寧小店的管理合二為一。

“最簡單的思維，消費(fèi)者到店里拿包裹，可能就會(huì)逛一圈，順手買點(diǎn)商品。”王小剛認(rèn)為，在現(xiàn)實(shí)場景中，智能快遞柜與消費(fèi)者的生活路徑有偏差，可能分布在小區(qū)周邊不同的地方，比如菜場與快遞柜，往往不在一起，那消費(fèi)者會(huì)為此跑更多的路。

無論是實(shí)體店面的快遞代收服務(wù)，還是智能快遞柜，都想與消費(fèi)者產(chǎn)生更多的黏性，從而帶來更多的消費(fèi)內(nèi)容。從這個(gè)層面來說，“包裹”成了擴(kuò)容機(jī)。

在阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇看來，天下沒有無緣無故產(chǎn)生的包裹，商業(yè)形態(tài)的演進(jìn)影響著物流業(yè)態(tài)的變化。“物流訂單的產(chǎn)生，都源于商業(yè)和交易訂單的發(fā)生。如何滿足用戶‘快、準(zhǔn)、省’的需要，同時(shí)滿足客戶和商家對貨物效率的需要，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同面對的目標(biāo)。”

資本布局先搶市場不言利

小小快遞包裹，“旅行”的最后100米，因直面消費(fèi)者，又在新零售的終端，因此競爭也最為激烈，這也是快遞業(yè)、電商巨頭不惜加大資本投入的原因之一。

面對即將到來的“6·18”大戰(zhàn)，5月28日，快遞飛艇、無人直升機(jī)、菜鳥AI空間、5G自動(dòng)駕駛等物流“黑科技”，集體驚艷亮相杭州。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖也于當(dāng)天提出了未來三年的數(shù)字化目標(biāo)：菜鳥裹裹方面，和快遞行業(yè)一起每年為超過10億人次提供全新寄件服務(wù)；菜鳥驛站方面，和快遞行業(yè)共建10萬個(gè)社區(qū)級站點(diǎn)；菜鳥物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，和快遞行業(yè)共同連接智能物流終端1億個(gè)。對于具體將投入多少錢，菜鳥網(wǎng)絡(luò)并沒有提及。

一方面是蘇寧小店、菜鳥驛站加大了布局，另一方面則是智能快遞柜也在繼續(xù)布局。在智能快遞柜領(lǐng)域，主要有中郵速遞易和豐巢兩大巨頭。在江蘇，截至今年4月底，中郵速遞易在11個(gè)設(shè)區(qū)市的設(shè)備總量為9000套左右，箱格數(shù)約70萬個(gè)，每天投取件約為45萬件，2019年底計(jì)劃再投放約5000套設(shè)備，增加50萬個(gè)箱格。

據(jù)江蘇省中郵速遞易分公司有關(guān)人士介紹，江蘇市場的份額占行業(yè)總量的35%左右，一套設(shè)備硬件成本約2.5萬元，場地費(fèi)、電費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)短信費(fèi)等一套設(shè)備一年的費(fèi)用約5000元，這還不算設(shè)備的維護(hù)成本以及人力成本。“整個(gè)行業(yè)都屬于投入期，暫時(shí)沒有盈利。”他說，目前的收入主要來源為用戶使用費(fèi)及柜體、屏幕、公眾號(hào)的廣告收入。

豐巢的情況也差不多。作為由順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯等五大股東聯(lián)合出資5億元成立的豐巢科技，目前融資規(guī)模累計(jì)已經(jīng)超過55億元，市場估值也接近100億元。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年豐巢科技虧損3.85億元，2018年前5個(gè)月，虧損2.49億元。

讓商品更快速到達(dá)消費(fèi)者的手中，是消費(fèi)者的愿望，也是快遞企業(yè)的競爭砝碼。對于快遞業(yè)來說，重金投入的不僅僅是“最后100米”，而是貫穿了接單、分揀、投遞等整個(gè)鏈條，唯有資本的強(qiáng)力介入，才能最快速在市場中占據(jù)較大份額。至于盈利，對于帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的資本來說，向來是先燒錢，再從中挖掘賺錢的機(jī)會(huì)。

從古時(shí)的車馬驛站，到如今的自動(dòng)分揀、無人機(jī)投遞，包裹的旅行之路越走越現(xiàn)代，越走越快。但不變的，是消費(fèi)者對于包裹更低的收費(fèi)、更安全到達(dá)的期待。